11 月美國最大的海運貨物貿易門戶的貨櫃進口量大幅下降，儘管在南加州港口等待卸貨的船舶備用量一直在增加。 洛杉磯和長灘兩個港口上個月共處理了相當於 765,963 個裝載的入境海運貨櫃，是自 2020 年 6 月以來的最輕的運輸量。進口量比去年同期下降 9.6%，比 10 月下降 10.1%。 洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 週三將這一下降歸因於零售商、製造商和物流公司在爭先恐後地繞過瓶頸並滿足消費者需求時派遣的小型船舶的湧入。 在 11 月停靠洛杉磯港口的船隻中，小型船隻的處理效率低於大型船隻。他說，相比之下，10 月份，小型船舶佔船舶停靠的三分之一左右。 港口官員表示，儘管 11 月進口量下降，但鄰近港口仍有望處理創紀錄的年度進口量，超過 1000 萬箱，以 20 英尺當量單位計算，這是行業標準衡量標準。 小型船舶的湧入遵循了今年的趨勢，即海運承運人將小型船舶壓在從亞洲到美國西海岸的利潤豐厚的貿易航線上，以及大型零售商租用船舶，因為公司急於在假期前補充庫存。 進口放緩也與等待進入港口的船舶積壓增加相吻合。根據南加州海洋交易所的數據，週一的備用集裝箱船達到了創紀錄的 101 艘。 通訊註冊 物流報告 關於物流世界的頭條新聞和深入分析，從供應鏈到運輸和技術。 預覽 訂閱 在航運業官員於 11 月中旬為港口建立了新的排隊系統後，這些船隻中的大多數都在遠海排隊。該系統旨在將船舶移離港口更遠的地方並將它們分散開，以避免在冬季波濤洶湧的海上發生碰撞的風險。 港口的擁堵是由許多問題引起的。海運碼頭高管表示，由於卡車運輸設備和內陸倉庫工人短缺，碼頭堆滿了貨櫃，因此他們無法有效運營。 美國的供應鏈積壓看起來像什麼 你可能也會喜歡 下一個 美國的供應鏈積壓看起來像什麼 美國的供應鏈積壓看起來像什麼 加州的洛杉磯港正在努力跟上到達其碼頭的貨物貨櫃的擠壓，這是全球供應鏈危機中最大的瓶頸之一。拜登政府官員幾個月來一直致力於通過一系列舉措減少擁堵，包括對海運承運人收取在碼頭停留時間過長的進口集裝箱的費用。 Seroka 先生說一些舉措已經奏效。他說，自 10 月底以來，需要從港口提貨 9 天或更長時間的進口箱數量下降了 56%。但其他指標的趨勢是錯誤的。 “這幾乎就像打地鼠遊戲，”“我們試圖解決一個問題，然後又出現兩三個問題。”
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