根據航運分析公司 Alphaliner 的數據，地中海航運公司 (MSC) 已取代馬士基成為全球集裝箱容量最大的航運公司。此次重組結束了馬士基作為無可爭議的貨運冠軍的 25 年統治。 MSC 在今天（1 月 5 日）達到了這一里程碑，Alphaliner 的每日更新數據庫記錄到，MSC 現在擁有或租用的船舶足以運送相當於 4,284,728 個集裝箱的船舶，以微弱優勢超過馬士基 4,282,840 個集裝箱的總容量。每個 20 英尺的集裝箱可裝載400 台平板電視（或 48,000 根香蕉）。航運情報平台 eeSea 的創始人西蒙·桑德博爾 (Simon Sundboell) 在一封電子郵件中寫道：“在哥本哈根放棄排名第一的位置無疑會受到傷害。” “多年來，成為世界上最大的集裝箱航運公司一直是馬士基和丹麥的身份和驕傲。”兩家航運公司對其行業的未來下了不同的賭注。馬士基已決定將重點從航運轉移到利潤更高的業務領域，如空運、卡車運輸、倉儲、運營港口碼頭和銷售物流軟件。該公司旨在將自己重塑為供應鏈每一步的一站式商店。 在3 月份的新聞稿中，馬士基寫道：“公司已做出改變方向的戰略決策……馬士基已圍繞下一代技術、大數據和創新轉型，轉型為一家端到端的綜合物流公司。” 馬士基沒有立即回應置評請求。 與此同時，MSC 已加倍實施其戰略，即建立一支能夠以盡可能低的成本運送貨物的巨型船隊。該公司在一封電子郵件聲明中表示：“MSC 在新型且非常高效的超大型船舶上投入了大量資金。” MSC 於 2019 年從馬士基挖走的首席執行官 Soren Toft補充說：“規模不是我們的目標……增長、盈利能力和支持客戶是推動我們前進的動力，並將繼續推動我們前進。”MSC 在集裝箱方面領先，而不是船隊規模 MSC 在一項關鍵指標上超越了馬士基：它擁有和租用的船舶可以承載的集裝箱數量。這是衡量航運公司規模的最重要指標，因為這意味著 MSC 可以比馬士基運輸更多的貨物。但MSC的主導地位並不明確。一方面，馬士基仍然比MSC擁有更多的運力。MSC通過臨時租用其他航線的貨船來彌補差額。MSC 希望通過訂購更多新船來縮小這一差距。MSC 有近 100 萬個 20 英尺等效單位 (TEU) 的新貨船訂單空間，而馬士基則為 255,000 個標準箱。馬士基還擁有和租用的船隻比 MSC 多——儘管這不一定是優勢。MSC 的戰略是購買可用的最大集裝箱船，因為它們比小型船舶的運營效率更高。雖然大型船舶的運營成本稍高，但它們可以承載更多的貨物，因此如果它們滿載，它們的航線將比小型船舶的航線更有利可圖。根據 Quartz 對 Alphaliner 數據的分析，MSC 的船舶平均運載約 6,600 TEU，而馬士基的平均運載量為 5,800 TEU。MSC 在航運能力排行榜上的新位置反映了世界上最大的航運公司在大流行期間記錄的數十億美元的利潤所進行的投資。隨著供應鏈在 2022 年及以後正常化，時間將證明馬士基投資陸基物流或 MSC 的大型船舶戰略的決定是否具有先見之明。 eeSea 創始人 Sundboell 表示，MSC 可能仍會決定跟隨馬士基的腳步。該公司可以快速改變其戰略，因為它是私有的，並由日內瓦的一組核心高管嚴格控制。“MSC 肯定會關注馬士基並評估他們是否應該朝著同一個方向前進——尤其是現在 Soeren Toft 擔任首席執行官，”他寫道。“如果他們決定採取這樣的策略，不要低估他們朝一個方向快速果斷行動的能力。”
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在我的職業生涯裏曾經從事過國貿業務祕書，國貿人員和國外業務人員，接觸來自世界各地的國外客戶，每一位客戶有不同的想法與做事方法，身為公司對外的窗口我皆是以兼顧公司的利基與考量客戶立場的原則，盡力去做好每一件事，與客戶維特互利愉悅的合作關係。...
