https://www.moneytalk123.com Wed, 26 Apr 2023 15:55:00 +0000 zh-TW hourly 1 https://wordpress.org/?v=6.6.2 https://www.moneytalk123.com/%e6%b5%b7%e9%81%8b/%e5%9c%b0%e4%b8%ad%e6%b5%b7%e8%88%aa%e9%81%8b%e5%85%ac%e5%8f%b8-msc-%e5%b7%b2%e5%8f%96%e4%bb%a3%e9%a6%ac%e5%a3%ab%e5%9f%ba%e6%88%90%e7%82%ba%e5%85%a8%e7%90%83%e9%9b%86%e8%a3%9d%e7%ae%b1%e5%ae%b9-2/ Sun, 09 Jan 2022 09:47:30 +0000 https://moneytalk123.com/blog/%e5%9c%b0%e4%b8%ad%e6%b5%b7%e8%88%aa%e9%81%8b%e5%85%ac%e5%8f%b8-msc-%e5%b7%b2%e5%8f%96%e4%bb%a3%e9%a6%ac%e5%a3%ab%e5%9f%ba%e6%88%90%e7%82%ba%e5%85%a8%e7%90%83%e9%9b%86%e8%a3%9d%e7%ae%b1%e5%ae%b9/ 根據航運分析公司 Alphaliner 的數據，地中海航運公司 (MSC) 已取代馬士基成為全球集裝箱容量最大的航運公司。此次重組結束了馬士基作為無可爭議的貨運冠軍的 25 年統治。 MSC 在今天（1 月 5 日）達到了這一里程碑，Alphaliner 的每日更新數據庫記錄到，MSC 現在擁有或租用的船舶足以運送相當於 4,284,728 個集裝箱的船舶，以微弱優勢超過馬士基 4,282,840 個集裝箱的總容量。每個 20 英尺的集裝箱可裝載400 台平板電視（或 48,000 根香蕉）。航運情報平台 eeSea 的創始人西蒙·桑德博爾 (Simon Sundboell) 在一封電子郵件中寫道：“在哥本哈根放棄排名第一的位置無疑會受到傷害。” “多年來，成為世界上最大的集裝箱航運公司一直是馬士基和丹麥的身份和驕傲。”兩家航運公司對其行業的未來下了不同的賭注。馬士基已決定將重點從航運轉移到利潤更高的業務領域，如空運、卡車運輸、倉儲、運營港口碼頭和銷售物流軟件。該公司旨在將自己重塑為供應鏈每一步的一站式商店。 在3 月份的新聞稿中，馬士基寫道：“公司已做出改變方向的戰略決策……馬士基已圍繞下一代技術、大數據和創新轉型，轉型為一家端到端的綜合物流公司。” 馬士基沒有立即回應置評請求。 與此同時，MSC 已加倍實施其戰略，即建立一支能夠以盡可能低的成本運送貨物的巨型船隊。該公司在一封電子郵件聲明中表示：“MSC 在新型且非常高效的超大型船舶上投入了大量資金。” MSC 於 2019 年從馬士基挖走的首席執行官 Soren Toft補充說：“規模不是我們的目標……增長、盈利能力和支持客戶是推動我們前進的動力，並將繼續推動我們前進。”MSC 在集裝箱方面領先，而不是船隊規模 MSC 在一項關鍵指標上超越了馬士基：它擁有和租用的船舶可以承載的集裝箱數量。這是衡量航運公司規模的最重要指標，因為這意味著 MSC 可以比馬士基運輸更多的貨物。但MSC的主導地位並不明確。一方面，馬士基仍然比MSC擁有更多的運力。MSC通過臨時租用其他航線的貨船來彌補差額。MSC 希望通過訂購更多新船來縮小這一差距。MSC 有近 100 萬個 20 英尺等效單位 (TEU) 的新貨船訂單空間，而馬士基則為 255,000 個標準箱。馬士基還擁有和租用的船隻比 MSC 多——儘管這不一定是優勢。MSC 的戰略是購買可用的最大集裝箱船，因為它們比小型船舶的運營效率更高。雖然大型船舶的運營成本稍高，但它們可以承載更多的貨物，因此如果它們滿載，它們的航線將比小型船舶的航線更有利可圖。根據 Quartz 對 Alphaliner 數據的分析，MSC 的船舶平均運載約 6,600 TEU，而馬士基的平均運載量為 5,800 TEU。MSC 在航運能力排行榜上的新位置反映了世界上最大的航運公司在大流行期間記錄的數十億美元的利潤所進行的投資。隨著供應鏈在 2022 年及以後正常化，時間將證明馬士基投資陸基物流或 MSC 的大型船舶戰略的決定是否具有先見之明。 eeSea 創始人 Sundboell 表示，MSC 可能仍會決定跟隨馬士基的腳步。該公司可以快速改變其戰略，因為它是私有的，並由日內瓦的一組核心高管嚴格控制。“MSC 肯定會關注馬士基並評估他們是否應該朝著同一個方向前進——尤其是現在 Soeren Toft 擔任首席執行官，”他寫道。“如果他們決定採取這樣的策略，不要低估他們朝一個方向快速果斷行動的能力。”

]]> https://www.moneytalk123.com/%e6%b5%b7%e9%81%8b/2021-%e5%b9%b4%ef%bc%8c%e5%b0%87%e4%b8%80%e5%80%8b%e6%a8%99%e6%ba%96%e7%9a%84-40-%e8%8b%b1%e5%b0%ba%e8%b2%a8%e6%ab%83%e5%be%9e%e4%b8%ad%e5%9c%8b%e9%81%8b%e5%88%b0%e7%be%8e%e5%9c%8b%e6%9d%b1%e6%b5%b7-2/ Sat, 18 Dec 2021 11:07:08 +0000 https://moneytalk123.com/blog/2021-%e5%b9%b4%ef%bc%8c%e5%b0%87%e4%b8%80%e5%80%8b%e6%a8%99%e6%ba%96%e7%9a%84-40-%e8%8b%b1%e5%b0%ba%e8%b2%a8%e6%ab%83%e5%be%9e%e4%b8%ad%e5%9c%8b%e9%81%8b%e5%88%b0%e7%be%8e%e5%9c%8b%e6%9d%b1%e6%b5%b7/ 波羅的海交易所在 1980 年代率先進行幹散貨貨運期貨的指數化和交易，該交易所宣布將於 2022 年 2 月底在芝加哥商品交易所 (CME) 啟動貨櫃貨運期貨交易。 CME 的期貨交易將根據波羅的海提供的個別航線報價進行結算（結合 Freightos，一個預訂陸運、空運和海運的數字市場）。這是一個大交易——貨櫃貨運交易走出了陰影（充滿了保密條款）並進入了公眾視野。 整個 2021 年，供應鏈中斷，以停泊的集裝箱船為主角，困擾著企業和消費者。集裝箱運輸的高成本，可以說是隱藏在大多數消費品的價格中，同樣成為頭條新聞。2021 年，將一個標準的 40 英尺貨櫃從中國運到美國東海岸的成本從 4,222 美元不等，第四季度上漲了五倍，達到 20,586 美元。運輸問題已成為最高管理層關注的問題；管理運輸成本現在是大公司 CFO 的事情；事實上，一些大型集裝箱零售商已經開始租用方便的集裝箱船來搬運箱子。 這也是一個關於各個方面的進化和再發明的故事。波羅的海始於 1700 年代中期的英國倫敦，當時是航運交易的樞紐，如今已將自己重塑為一個信息門戶。與咖啡館的起源相去甚遠，它現在提供各種有關海運運費（以及空運）的指數，還提供有關船舶報廢價格和運營船舶成本的指數。CME 是大宗商品的忠實擁護者，最初是雞蛋和黃油生產商的場所；多年來，它成為金融工具交易（在 1970 年代後期首次“現金結算”合約）、能源期貨（2008 年收購紐約商品交易所）的領導者，現在提供“自願”碳信用交易。 集裝箱貨運貿易將涵蓋6條航線，中國/東亞至美國西海岸、美國西海岸至中國/東亞、中國/東亞至美國東海岸（費用見上）、中國/東亞至北歐，北歐到中國/東亞，中國/東亞到地中海。貨物托運人可以通過多種方式使用這些工具；進口商可以防止裝箱成本上升（或在特定時間保護運輸利潤）。相反，如果班輪承運人認為價格即將走軟，他們可以鎖定收入。毫無疑問，供應鏈的所有頭條新聞都會吸引投機者，他們會在任何時間點押注箱價上升或下降。這些交易員對期貨市場至關重要，提供流動性和深度。 價格結構以“遠期曲線”的形式提供了對未來可能發生的事情的可見性，為上述首席執行官、經濟學家以及大量貨運顧問和顧問提供指導。新工具的“近期”是 2022 年 3 月到期的合同，將在未來兩年後進入 2023 年日曆。除了波羅的海/貨運之外，還有多個集裝箱指數提供商在不同的航線上；其中包括上海集裝箱貨運指數（SCFI，基於具有多個始發地/目的地的一攬子航線）和世界集裝箱指數——由知名諮詢公司德魯裡提供。但交易者應該在波羅的海交易所和芝加哥商品交易所這兩個工業強度市場的高度監管中找到安慰。

]]> https://www.moneytalk123.com/%e6%b5%b7%e9%81%8b/11-%e6%9c%88%e7%be%8e%e5%9c%8b%e6%9c%80%e5%a4%a7%e7%9a%84%e6%b5%b7%e9%81%8b%e8%b2%a8%e7%89%a9%e8%b2%bf%e6%98%93%e9%96%80%e6%88%b6%e7%9a%84%e8%b2%a8%e6%ab%83%e9%80%b2%e5%8f%a3%e9%87%8f%e5%a4%a7-2/ Sat, 18 Dec 2021 11:03:20 +0000 https://moneytalk123.com/blog/11-%e6%9c%88%e7%be%8e%e5%9c%8b%e6%9c%80%e5%a4%a7%e7%9a%84%e6%b5%b7%e9%81%8b%e8%b2%a8%e7%89%a9%e8%b2%bf%e6%98%93%e9%96%80%e6%88%b6%e7%9a%84%e8%b2%a8%e6%ab%83%e9%80%b2%e5%8f%a3%e9%87%8f%e5%a4%a7/ 11 月美國最大的海運貨物貿易門戶的貨櫃進口量大幅下降，儘管在南加州港口等待卸貨的船舶備用量一直在增加。 洛杉磯和長灘兩個港口上個月共處理了相當於 765,963 個裝載的入境海運貨櫃，是自 2020 年 6 月以來的最輕的運輸量。進口量比去年同期下降 9.6%，比 10 月下降 10.1%。 洛杉磯港執行董事吉恩·塞羅卡 (Gene Seroka) 週三將這一下降歸因於零售商、製造商和物流公司在爭先恐後地繞過瓶頸並滿足消費者需求時派遣的小型船舶的湧入。 在 11 月停靠洛杉磯港口的船隻中，小型船隻的處理效率低於大型船隻。他說，相比之下，10 月份，小型船舶佔船舶停靠的三分之一左右。 港口官員表示，儘管 11 月進口量下降，但鄰近港口仍有望處理創紀錄的年度進口量，超過 1000 萬箱，以 20 英尺當量單位計算，這是行業標準衡量標準。 小型船舶的湧入遵循了今年的趨勢，即海運承運人將小型船舶壓在從亞洲到美國西海岸的利潤豐厚的貿易航線上，以及大型零售商租用船舶，因為公司急於在假期前補充庫存。 進口放緩也與等待進入港口的船舶積壓增加相吻合。根據南加州海洋交易所的數據，週一的備用集裝箱船達到了創紀錄的 101 艘。 通訊註冊 物流報告 關於物流世界的頭條新聞和深入分析，從供應鏈到運輸和技術。 預覽 訂閱 在航運業官員於 11 月中旬為港口建立了新的排隊系統後，這些船隻中的大多數都在遠海排隊。該系統旨在將船舶移離港口更遠的地方並將它們分散開，以避免在冬季波濤洶湧的海上發生碰撞的風險。 港口的擁堵是由許多問題引起的。海運碼頭高管表示，由於卡車運輸設備和內陸倉庫工人短缺，碼頭堆滿了貨櫃，因此他們無法有效運營。 美國的供應鏈積壓看起來像什麼 你可能也會喜歡 下一個 美國的供應鏈積壓看起來像什麼 美國的供應鏈積壓看起來像什麼 加州的洛杉磯港正在努力跟上到達其碼頭的貨物貨櫃的擠壓，這是全球供應鏈危機中最大的瓶頸之一。拜登政府官員幾個月來一直致力於通過一系列舉措減少擁堵，包括對海運承運人收取在碼頭停留時間過長的進口集裝箱的費用。 Seroka 先生說一些舉措已經奏效。他說，自 10 月底以來，需要從港口提貨 9 天或更長時間的進口箱數量下降了 56%。但其他指標的趨勢是錯誤的。 “這幾乎就像打地鼠遊戲，”“我們試圖解決一個問題，然後又出現兩三個問題。”

]]>