中國的出口從COVID-19大流行中迅速恢復,但是由於運輸成本增加,向海外交付貨物變得困難。
10月份,中國出口額突破1.6萬億元人民幣,同比增長7.6%,這是自冠狀病毒爆發以來連續第七個月出現正增長。
上周五,上海航運交易所的運費指數成本攀升至2048.27,是四月份855.34的兩倍多。集裝箱已經變得昂貴,這對於運輸公司和每天依賴它們的公司來說是很多頭痛的事情。
如今,將一個集裝箱放到船上並送到某個地方的價格可能高達5,000美元,高於3月份的1,300美元。一些承運人現在收取的費用甚至更多,稱其為「旺季附加費」,通常每個海運集裝箱運費多數百美元。即使價格高昂,集裝箱的供應仍然短缺。
成本增加影響了Kuehne + Nagel的海運出口經理Wang Xin,後者幫助客戶通過海運向世界各地交付產品。在過去的幾個月里,他的日子變得更加艱難。
問題在於,運輸集裝箱通常沿著同一條路線來回移動,但是現在由COVID-19引起的國際貿易中斷意味著許多集裝箱運到一個港口然後被卡在那裡。在錯誤的海洋一側發現了許多貨櫃。
「它正在蓬勃發展,運營商提高了費率……設備短缺無處不在。數量突然激增,航母準備不充分。」王說。
出口商不斷增長的需求與集裝箱供應緊張之間的不平衡正在引起世界範圍的挑戰。
由於COVID-19,海運運費上漲從3月到11月,上海和英國之間的運費上漲了近四倍,而從上海到洛杉磯的運費上漲了兩倍多,美國海運到台灣費用也漲價約50%,造成國際搬家費用也漲價約30%。
「我從事海運業將近25年。我以前從未見過這樣的情況,因為在過去,它有時被隔離為單一的貿易聯繫,」 亞太區總裁Wong Siewloong說。
「在歐洲危機期間,我們看到運費下降到兩位數。但這一次最大的不同是,我們看到了所有貿易環節的供需失衡的加劇。」
Wong補充說,由於亞洲其他國家仍處於封鎖狀態,因此有訂單從東南亞轉移到了中國。
貿易公司面臨交貨延遲,虧損影響最大的是當地貿易公司,例如總部位於上海的紡織品出口商東方國際控股公司上海紡織品進出口有限公司(東方國際)。
該公司表示,截止到9月,其海運訂單已經翻了一番或三倍。但是,海運運費的突然上漲已經扭轉了看似好的消息。自9月份以來,該公司主要將面料出口到歐洲,非洲和美國,其運費已經翻了三倍多。目前,該跨國公司超過50%的交貨延遲,這意味著巨大的潛在損失。
「我們計劃將它們運送到蘇丹;女士圍巾。但是不幸的是,當貨物準備好時,我們收到了運輸用地的通知,說沒有空位了。」東方國際的部門經理金波說。「直到上周,他們幾乎沒有給我們任何空間讓我們運輸集裝箱。」
東方國際的業務經理何偉說,一個潛在的解決方案是轉向陸路運輸。
「我們正在考慮從海上運輸轉向內陸卡車運輸。這將為我們節省大量時間。內陸運輸價格雖然是海運價格的兩倍,但可以節省時間,特別是可以幫助我們的工廠趕上他們的生產計劃。」
儘管他說這隻是一個短期解決方案,因為海運對於現代貿易所需的大批量和低成本是無法替代的。他預測,這一輪運費上漲將至少持續到明年春季。
2020年海運及船運物流市場是大起大落的一年,農曆年後新冠肺炎爆發造成全球供應鏈中斷,全球物流市場就像進入加護病房一樣。第2季全球對防疫物資需求急迫,卻遇到客載貨機停飛,空運艙位嚴重不足,海運物流業不但脫下了氧氣罩,還可以下床走路。第3季各國陸續解除封城,歐美進口消費需求逐步恢復,第4季從溫和成長到強勁需求,物流業下床後還跑了一個42K的全馬,一路好到年底。 海運貨運攬貨公司一大堆,看的不是只有運費價格,評價好不好才是關鍵,強烈建議要查看海運公司評價是否優良,價格只是其中的一環,重點在於幫客戶達成需求的其他服務費用,整合物流服務能力,在與有限艙位為客戶搶得出貨先機才是關鍵。台灣的貨攬業實力強勁,綜觀2020年中菲行(5609)、台驊投控(2636)及捷迅(2643)的業績,前3季每股盈餘分別為6.68元、5.06元及3.07元,以EPS來看,中菲行前3季已經突破歷年全年新高,三家2020年獲利預期都將是創新高表現。
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