The Heart of Global Trade
Ports serve as the lifeblood of international commerce, facilitating the movement of goods from one continent to another. The US East Coast, in particular, is a critical gateway for products ranging from electronics to agricultural commodities. When these ports grind to a halt, the ripple effects are felt across industries and nations.

The Clash of Automation and Labor
At the heart of the dispute is the tension between automation and labor. Port operators seek to increase efficiency and reduce costs through the adoption of advanced technologies, while workers fear job losses and declining wages. The ILA’s demands for significant wage increases and opposition to automation reflect these concerns.

Historically, port work has been a physically demanding and hazardous occupation. Workers have long argued that their labor is essential to the economy and should be compensated accordingly. However, technological advancements have made many tasks more automated, reducing the need for manual labor.

Economic Ramifications
A prolonged strike could have severe economic consequences. Consumers may face shortages of goods, leading to higher prices. Businesses that rely on just-in-time inventory management could experience disruptions to their supply chains. Moreover, the strike could exacerbate inflationary pressures, as the cost of shipping goods increases.

The timing of the strike, on the eve of the peak holiday shopping season, could not be worse. Retailers have already been grappling with supply chain disruptions caused by the COVID-19 pandemic. A strike would only add to these challenges and could dampen consumer sentiment. According to international shipping company Ship2TW data, shipping costs are increased by 20% due to this strike, and more increase is on the way, which is why some of clients had transported their goods by air. However shipping costs by air is also increased by about 10% last month, according to international air freight company Fly2TW.

A Global Issue with Local Roots
While the immediate impact of the strike will be felt in the United States, the consequences will extend far beyond its borders. The US is a major consumer market, and disruptions to its supply chains will reverberate throughout the global economy. Moreover, the strike could set a precedent for labor disputes in other ports around the world.

Looking Ahead
The outcome of the strike will have significant implications for the future of the maritime industry. If the ILA is successful in securing significant wage increases and protections against automation, it could embolden labor unions in other industries to demand similar concessions. On the other hand, a protracted strike could lead to further automation of port operations, reducing the need for human labor.

As globalization continues to reshape the world economy, the role of ports will remain critical. To ensure the smooth flow of goods and to mitigate the risks associated with labor disputes, policymakers, industry leaders, and labor unions must work together to find sustainable solutions.

1. FedEx運費的調漲原因

FedEx的運費調漲對於廣泛的商業活動和消費者而言，是一個顯著的改變。這一決定的背後，主要有幾個原因。首先，全球經濟的變動以及國際貨幣的波動，直接影響了物流成本。通脹壓力的上升使得FedEx需要調整運費以應對不斷變化的營運環境。

其次，近年來，運送業面臨著油價上升的挑戰。石油價格的波動直接影響了運輸業的成本，因此，FedEx可能不得不反映這一成本上升在其運費中。

另外，FedEx致力於不斷提升服務質量和運送效率，這也需要投入更多資源進行技術升級和網絡擴張。這些投入自然也會轉嫁到運費上。

2. 運費調漲的影響

運費的調漲將對企業和消費者帶來一系列的影響。首先，對於出口和進口業務頻繁的企業，這可能增加其運營成本，特別是對於小型和中小型企業而言。這可能迫使企業重新評估其供應鏈戰略，考慮轉向更經濟的物流選擇。

其次，消費者可能面臨到運輸成本上升的影響，這可能轉嫁到產品價格上。特別是那些依賴於跨國物流鏈的商品，可能會面臨更高的價格標籤。

3. 海運價格翻倍的衝擊

同時，海運價格翻倍的消息也讓全球供應鏈面臨額外的挑戰。海運一直是全球物流體系中至關重要的一環，而價格的劇烈上升可能會對全球貿易產生深遠的影響。

這種價格上漲很可能會對全球商品的供應和價格產生波動。特別是對於那些依賴於海運的行業，如製造業和零售業，這可能意味著更高的運輸成本，進而影響生產成本和商品的最終價格。

4. 應對策略

面對這樣的變動，企業和消費者都需要制定相應的應對策略。企業可能需要重新評估其供應鏈風險，尋找更經濟、穩定的物流選擇。同時，注重提高運營效率和降低成本也變得更加迫切。

對於消費者而言，可以通過尋找更經濟的購物方式，例如批發促銷或在特定時期進行購物，來減緩潛在的價格壓力。

結論

總的來說，FedEx運費的調漲以及海運價格的翻倍都標誌著全球物流行業的變革。這不僅將對企業和消費者的成本產生直接的影響，還可能改變全球供應鏈的動態。在這樣的變動中，企業和消費者都需要靈活應對，尋找最佳的運輸解決方案，以保持營運的穩定性和競爭力。同時，政府和相關國際機構也應密切關注這一變動，制定政策支持全球物流體系的持續發展。

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原因主要有幾個：

第一：USPS提供免費的郵寄箱子或一些包裝材料，如果你沒有時間親自前往郵局領取，你也可以在網上訂購，USPS將會將它們送到你家。通常情況下，這些包裹會在7到10個工作日內送達，因此如果你時間比較緊迫，親自前往取件可能更方便。

第二：USPS允許你預約包裹取件，這意味著USPS的郵差將前來你的家或辦公室收取包裹，只需在當天凌晨2:00之前完成預約，當郵差在附近收件時，將會順便收取你的包裹。這是一個免費的服務，因為它是”Carrier Pickup”（郵差上門收件）服務。如果你需要即時取件，可以選擇”Pickup On Demand Service”，每次取件只需支付15.30美元，不限制包裹數量，但每個包裹的重量不得超過70磅。

另外需要注意的是，在貼上郵資時，記得在USPS官網上提前支付郵資，這比親自前往郵局便宜一些，並將郵資標籤列印出來，貼在包裹上。此外，貼郵資時要確保不要遮擋條碼，這點與UPS相反。如果你使用非USPS的包裝盒寄送國際包裹，請確保盒子上沒有商標，也就是說，如果你使用了Sephora的包裝盒，請使用紙張或不透明膠帶遮蓋Sephora的大字或標誌。這一點在寄送美國國內包裹時可能不重要，但在國際寄送時有此要求，以避免包裹被退回。請大家要特別留意這一點。

通常在6到10個工作日內送達台灣

一般情況下，我會選擇Priority Mail® International Medium Flat Rate Box；USPS提供兩種Flat Rate Box，一種是較扁平的Priority Mail Medium Flat Rate Box-O-FRB2（13-5/8″ x 11-7/8″ x 3-3/8″），另一種是較矮胖的Priority Mail Medium Flat Rate Box-O-FRB1（11″ x 8-1/2″ x 5-1/2″）。這兩種箱子的容積相同，重量限制為20磅，只要不超過20磅，你可以裝多少東西都可以，價格約為45.50美元，而在網上購買的價格為43.23美元。因此，選擇哪種箱子取決於你要寄送的物品，如果是較重的物品，這種箱子通常是較經濟實惠的選擇。

Priority Mail Medium Flat Rate Box-O-FRB2 （13-5/8″ x 11-7/8″ x 3-3/8″）

Priority Mail Medium Flat Rate Box-O-FRB1 （11″ x 8-1/2″ x 5-1/2″）

關於箱子 （6-10工作天就會到台灣）的選擇：

一般我都是選 Priority Mail® International Medium Flat Rate Box; USPS 的Flat Rate Box有兩種，一種是比較扁常型 Priority Mail Medium Flat Rate Box-O-FRB2 （13-5/8″ x 11-7/8″ x 3-3/8″），另一款則是短胖型 Priority Mail Medium Flat Rate Box-O-FRB1 （11″ x 8-1/2″ x 5-1/2″）; 總容積是一樣的。限重是20 磅，只要不超過20磅，要塞多少東西都可以，均一價約$ 45.50，Online價則是$43.23 。所以要選哪種箱子，端看要既怎樣寄的東西，如果寄重物，這種是比較划算的寄法。

但是如果超過20磅，就規定不行寄這種Priority Mail Flat Rate Box了，那要怎樣寄呢？

以40磅為例，最便宜的Priority Mail® International（最長邊不超過42英寸，最長邊和周長的總和不超過79英寸）郵資將為237.25美元，而在網上購買的價格為225.39美元。因此，如果你的物品可以拆分為兩個20磅的包裹，則價格約為91.0美元（45.50美元2）或86.46美元（43.23美元2），價格差異接近146.25美元。儘管USPS的包裹不容易受到海關檢查，但如果包裹過重，也容易引起海關的關注。

所以這時候就要找國際空運貨代公司，下面跟大家分享我整理的資訊

國際空運貨代公司是專門提供國際貨物運輸和物流服務的公司。這些公司通常協助客戶處理各種國際運輸事務，包括貨物包裝、報關、運輸、清關、送貨和物流管理。它們在全球範圍內建立了合作夥伴關係，以確保貨物能夠安全、迅速地從一個國家運送到另一個國家。以下是一些知名國際空運公司：
DHL
FedEx
UPS
Maersk
Panalpina

那這些跨國物流通常費用都很高，可能只比郵局便宜沒多少，所以才會有集運空運公司，可以用半價的費用最便宜的寄送包裹到國外
以下是我有用過的空運集運公司，推薦給各位
Fly2TW (我空運幾箱個人行李回台灣)
168 Moving 幫我用美國內陸寄送要給外甥的禮物從洛杉磯到紐約

這些公司提供不同類型的服務，包括快遞服務、海運、空運、倉儲管理和供應鏈解決方案，以滿足我們的不同寄送需求。
選擇適合您需求的國際空運貨代公司需要考慮貨物的種類、目的地、預算和運送時間等因素喔。

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全球海運聯盟及海運業者近期採取降速航行，減少供給，再者歐洲線部分則不走蘇伊士運河，繞過南非好望角的兩大策略並行下，卻苦了客戶。國際承攬業者表示，近期已經接到客戶抱怨，貨物上船兩個月，還沒收到貨，經細查船期驚覺船公司開得特別慢，又繞遠路經過海望角，算一算航程耗費70天，客戶才能拿到貨，比往常多出10幾天。 國際承攬業者表示，因海上運輸的變數多，傳統上承攬業者承接訂單時並未給客戶到貨的時間，只能推估大概時間。由於目前正值歐洲線談判的敏感時刻，海運業者又出此招，研判下猛招無非希望能穩住低迷的歐洲線運價，也希望客戶趕快簽訂長約，以保護自身權益。 國際承攬業者指出，因歐洲線的現貨運價達每TEU 1,000美元，一千美元關卡即將跌破，以致於歐洲線長約簽訂情況不佳，先前傳出簽訂每TEU 2,000美元長約，僅只占1％左右，而且會用在8月開始的傳統旺季，保住旺季時有艙位；其餘多數歐洲線的客戶紛紛表態農曆春節後再談，就因「客戶不急，急死海運業者」，造成客戶遲遲等不到貨的窘境，買賣雙方力道持續周旋。

2021-2022年如此高的海運費用獲利，歷史上從來沒出現過，可以看到未來一大段時間也不可能再出現，因為市場是不正常的，成本沒那麼高，收入也不應該那麼高，行業收益將回歸正常區間。2023年海運貨櫃運輸全行業盈利的時代將迎來階段性落幕，可以預見的是，長期海運合約價格大幅降價成為必然趨勢。

當前航運企業主要透過長約鎖價，以規避海運價格頻繁波動的風險，但合同簽訂依舊存在違約可能，業內正在對相關衍生品翹首以盼。航運公司可提前鎖定未來利潤，外貿公司可通過套期保值沖抵運價漲跌風險。

今年全球貨櫃海運量也總體呈現回落的態勢。2022年，全球貨櫃海運量為2.07億TEU，年降0.3%。相比往年3%~5%的增速，今年全球貨櫃海運量呈負增長態勢，說明今年業內對運輸量增長放緩的判斷已成共識，船東們對於明年全球經濟形勢的增速預期保持謹慎，貨量需求何時回暖在市場上仍有分歧。

面對明年的長約價格可能大幅下降，台灣的貨櫃三雄均表示，現貨運價走低後，長約必然會調整，除了將個別與客戶協商外，減班、降速都是可能的做法，另外，為了讓船隻能符合環保要求，老舊船舶也會陸續汰除。

今年以來運價下跌後，貨櫃輪的長約客戶前此已面臨合約縮減與現貨市場價差，譬如長榮、陽明都依各家協議海運價格及服務需求不同，分別進行個案討論。貨櫃輪業者說，明年長約價格一定會降下來，但會與客戶達成雙贏的協議。

為了因應明年的景氣不明問題，萬海縮減運力開出第一槍，直接將船舶送拆解場，以因應新船隊加入。

對航運商家來說，海運現貨價格大跌後，合約價面臨大幅下修的命運，沒有高價長期合約的利基，航運公司仍會以各種手段保護現貨價格。

另外中國廈門對台灣的海運快件又有新航線開闢，除了高雄與台北外，如今又新開通往台中港的通路，意味著廈門到台灣已有三條海運快遞航線。日前一批四貨櫃箱的海運快件（即快遞）乘「中遠之星」輪登陸台中港，直送台中港海運快件專區，這標誌著廈門對台海運快件開啟了新通道。廈門與台灣之間的海運快件主要經南向通道（廈門—金門—高雄）和北向通道（平潭—台北），在台北港或高雄港的快遞專區通關後，再轉運至其他城市。但受限於台北和高雄的地理位置，很多需中轉的快件時效打了折扣。如今台中港通道係在一南、一北兩條通路的基礎上，新增的通道，該通道距離最短、時效最快、成本最低，中遠之星可以「朝發夕至」。新通道通過點對點直航模式，以海運貨櫃為運輸容器，不僅大大增加了快件運載量，也有效降低運輸成本。早在2014年2月廈門便獲准試點開展對台海運快件業務。兩岸快遞貨物以台灣「海運快遞專區」對大陸「海運快件物流中心」為主，簡化報關手續，達到快速通關目標。

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能源資訊局（EIA）數據顯示，近兩個月來重型卡車用柴油每加侖上漲逾1.50美元，全國平均價格升到每加侖5.62美元；，新英格蘭及東岸中部各州甚至超過6美元，油價一向較高的加州更達6.46美元。由於目前柴油庫存量處於歷史低點，能源經濟學者預估到今年夏末時，可能漲到10美元。

美國卡車業者一般都規模較小，現金流量有限，因此柴油價格上漲對業者的衝擊尤大。業者指出，漲價速度超過他們的承受程度；由於客戶重新考慮營運計畫，消費者也因為產品價格上漲而減少購買，因而面臨面臨歇業壓力。

卡車業者通常以加收燃料附加費，來因應柴油價格上漲，但現在由於貨運需求減少，且客戶要求各項費率都要恢復到疫情之前的水準，使卡車業者很難再用這種方式轉嫁成本，只能自行吸收，直接吃光營業獲利。規模較大的卡車公司通常都與客戶訂有長期合約，內容包括燃料附加費條款，因此營運較不受柴油價格波動的影響。

船舶運輸成本上升也影響其他傳統產業營運。建材業者指出，目前貨運成本已比去年上升15-20%；一些客戶因為建材成本上升而重新考慮房地產開發計畫，建材業者也不得不另外找尋找較接近的工地；業者雖儘可能改用鐵路運貨，但並不容易安排。

全美商用車輛（包括大卡車）一年約消耗365億加侖柴油；2019年（最新數據）機動車輛共消耗1,116億加侖柴油。一般消費者雖不會直接用到柴油，但貨運成本上升將導致各種產品價格上漲，拉高通膨並衝擊經濟成長。

農產品產銷也耗用大量柴油，油價上漲可能迫使農民減少栽種面積或肥料用量，使糧食供給益發吃緊，帶動糧價進一步上漲。國際貨櫃航運也拉大與空運的價差，部分國際貨運需求也重回海運，還有許多為了節省供應鏈成本的貨主，從空運轉向海運。華航表示，歐、亞、美之間半導體機台、電商貨、消費性電子產品等運送，是支撐空運市場的主力。受全球經濟疲弱影響，貨運市場漸趨向疫前水平，但整體空運價不偌海運價格急遽衰退。

英國金融時報（FT）報導，隨著全球經濟成長停滯，馬士基預期今年上半年的貨櫃運輸量將減少，但受惠於創紀錄的運費，港口壅堵和供應鏈困境，這家丹麥航運公司預測今年全年獲利仍將創新高。

不過，施索仁在受訪時說，貨櫃運輸可能很快遭遇衝擊，因首波疫情後帶動貨櫃運輸蓬勃發展的因素將大幅急速反轉，可能出現需求萎縮而供應增加的「長鞭效應」，和過去兩年航商苦於因應消費者支出激增的情況相反，「當這情況發生時，速度相當快」。

他說，一如馬士基之前的假設，這不太可能發生在下半年初期，但可能出現在8月或稍晚。馬士基是全球貿易的領頭羊，跨洋運送全球逾六分之一的貨櫃。

數據供應商Sentieo上月指出，馬士基在財報發表和投資人大會上，提到近岸轉包、境內轉包和海外轉包的次數，至少是2005年以來最多。

施索仁在談到全球化時則表示，全球化並未瓦解，但貿易壁壘日益降低的時代結束了。他說，他沒看到美國或歐洲製造商讓生產業務回流的多少證據，反而是看到這些業者在亞洲尋找更多供應商。

他說：「全球貿易就在那裡，將隨國內生產毛額（GDP）增減。它沒有變得更自由化，所以我們不會看到更多的成長，但也沒有急劇反轉。」

施索仁坦承，民粹主義政治運動和美國缺乏新的貿易協議，造成一些影響，但他也強調，他沒看到供應鏈重大變化，「我們沒看到客戶將把生產轉移回歐洲，而是在亞洲擴散。短期、或甚至中期很難看到世界生產消費品的方式出現劇變」。

施索仁這番評論，與許多企業高階主管的悲觀發言形成鮮明對比，許多企業主管認為全球化正遭受攻擊，特別是民粹政治人物。

Møller-Maersk 警告稱，經濟風險日益增加，包括潛在的滯脹和中國工廠關閉，儘管全球最大的集裝箱航運集團（按利潤計算的季度）報告了創紀錄的季度業績。

馬士基首席執行官 Søren Skou 表示，當前第二季度的發展與前三個月非常一致，這為丹麥集團帶來了 114 年曆史上的最高利潤。

但他補充說：“我們假設下半年會放緩，正常化。能見度相當低。主要是我們看到經濟中的風險在增加，在中國，由於 Covid-19 政策，他們使用這些非常嚴格的封鎖措施，由於油價非常高，一些降級。”

馬士基在海上運輸超過六分之一的集裝箱，被認為是全球貿易的領頭羊，上週將其對航運業的增長預測下調至可能小幅下降。

它還將今年的盈利預測從 2 月份的 190 億美元上調至 240 億美元的基本營業利潤。Skou 強調，新指引是基於下半年運費的“急劇下降”，因此“我們有相當的能力經受住一點風暴”。

Skou 說，由於上海“令人震驚”的第六週封鎖，馬士基的交易量出現負增長，儘管這還不是很嚴重。但他補充說：“每個人都擔心的是，Omicron 的大量傳播會迫使中國關閉工廠。我們還沒有看到。”