缺櫃問題持續延燒,物流倉儲塞爆。有推薦評價不錯的海運公司嗎?

3 月 30, 2024 | shipping

從2020年第4季,歐美消費需求持續強勁,亞洲工廠為彌補上半年的業績缺口大量生產製造,特別是大陸十一長假過後海運訂艙需求大幅增加,加上進入冬季加速疫情升溫,造成港口裝卸、倉庫、貨車公司、內陸火車等物流環節人力短缺,貨櫃提領、裝卸、內陸運輸相關流程嚴重延誤,缺櫃、缺艙、缺船、缺工等現象使全航線運價翻數倍成長。國內規模相當大的陽明高雄物流倉貨量塞爆,貨已進不了倉,貨攬業者甚至在高雄港碼頭邊就露天作業,根據國際搬家公司Ship2TW紀錄顯示,船運時間可能拖延1-2個月以上,有些貨物可能延遲三個月。業界嘆,全球大型港口均如此,台灣並非個案,現在「搶貨櫃像搶口罩」。

全球搶出貨情況愈形嚴峻,業界憂「缺櫃情況看不到底」,以現在的缺櫃情況估,到農曆年前都處理不完,不但貨櫃短缺,海運費用更是大幅提高,海運時間也是大幅增加,對消費者及商家都不利。甚至,因為搶不到櫃、出不了貨,衝擊到不少製造業、貿易商及零售業的營運。
海運貨櫃輪航商指出,今年會海運缺櫃缺成這樣,有五大關鍵因素,其中最特殊的是,新冠肺炎疫情在中國大陸成功控制,甚至優於亞洲各國,
大陸各製造廠取得大量轉單,因訂單暴增出貨量也陡升,是造成此波貨櫃奇缺的關鍵之一。
其他四大關鍵因素,首要是新冠疫情造成全球大搶民生必需品,國際航運需求從7月起復甦,費用也是水漲船高;
其次,上半年船公司減班,許多空櫃積壓在歐美等地;再者,年底歐美的感恩節、耶誕節購物旺季到來;加上工人、拖車司機缺工,
造成港口壅塞,貨櫃提領、交還速度降低,缺櫃問題更加嚴重。
由於貨櫃大缺,直接受惠的國內航商就是長榮、陽明及萬海這些海運公司的成本及獲利。
其中,陽明的情況最特別,一開始反彈速度雖然不如長榮,但因陽明海運方面的轉投資,在這波疫情中意外爆紅,其中,陽明持股47.5%、全台作業最繁忙的高雄高明貨櫃碼頭公司,現在業績超繁忙;另外,每天接不完電話的高雄物流倉業績更是讚,已經滿到明年2月,這個則是陽明持有96%的「好好物流」。
業界說,新冠疫情是讓缺櫃問題爆發的最終原因,疫情來的快又急,恐慌下無人曉得如何因應,3到6月間海運基本上停擺,業者以不變應萬變。但隨著7月起,以中國大陸為首的許多國家開始解封,各國的經濟活動逐漸恢復,報復性需求也隨之而來。
然而,在貨櫃需求暴增後,業者已加快速度把全球空櫃調回亞洲,卻又因歐美貨櫃拖車司機人力短缺,造成另一波運輸問題。拖車人力缺,貨櫃提領及歸還速度減緩,原本只需一兩天貨櫃就能交還港口,現在可能會延長至一周或更久,造成惡性循環,讓缺櫃的問題更加嚴重。

空櫃回不來,近期又遇到耶誕節採購旺季,貨物大舉自中國出口北美,每個月約有90萬個20呎貨櫃需求,廠商趕在節前出貨,貨量愈堆愈多。出口商只好加價錢來搶貨櫃,如此惡性循環造成船運費用大漲,口碑評價優良的海運公司不敢隨便亂漲運費,但是下游配合貨運承攬公司為了賺錢就很難說了,服務品質也受到非常大影響

今年第1季缺櫃問題持續,海運、空運價格持續高檔,農曆年後又出現一波漲勢,預期上半年運價處在高檔情況不變,下半年價格開始趨緩機會較大,但也不會回到2019年水準。整體而言,新冠疫情持續影響國際間物流狀況尚未完全解決,對有能力提供整合物流服務的台灣業者都是一大利多。 此外,貨攬業去年獲利創下新高,以過去股利政策來看,股利配發率約5到6成,加上今年營運依舊火燙,接下來公布的股利及現金殖利率可期。

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全球海運聯盟及海運業者近期採取降速航行,減少供給,再者歐洲線部分則不走蘇伊士運河,繞過南非好望角的兩大策略並行下,卻苦了客戶。國際承攬業者表示,近期已經接到客戶抱怨,貨物上船兩個月,還沒收到貨,經細查船期驚覺船公司開得特別慢,又繞遠路經過海望角,算一算航程耗費70天,客戶才能拿到貨,比往常多出10幾天。 國際承攬業者表示,因海上運輸的變數多,傳統上承攬業者承接訂單時並未給客戶到貨的時間,只能推估大概時間。由於目前正值歐洲線談判的敏感時刻,海運業者又出此招,研判下猛招無非希望能穩住低迷的歐洲線運價,也希望客戶趕快簽訂長約,以保護自身權益。 國際承攬業者指出,因歐洲線的現貨運價達每TEU 1,000美元,一千美元關卡即將跌破,以致於歐洲線長約簽訂情況不佳,先前傳出簽訂每TEU 2,000美元長約,僅只占1%左右,而且會用在8月開始的傳統旺季,保住旺季時有艙位;其餘多數歐洲線的客戶紛紛表態農曆春節後再談,就因「客戶不急,急死海運業者」,造成客戶遲遲等不到貨的窘境,買賣雙方力道持續周旋。