國際海運專家表示2023年貨櫃海運全產業獲利時代階段性落幕,長期合約海運價格將大幅降低,這對持續多年的通貨膨脹產生非常大的幫助

2 月 1, 2024 | shipping

國際海運專家表示明年貨櫃海運全產業獲利時代階段性落幕,長期合約價格將大幅降低,這對持續多年的通貨膨脹產生非常大的幫助。

2021-2022年如此高的海運費用獲利,歷史上從來沒出現過,可以看到未來一大段時間也不可能再出現,因為市場是不正常的,成本沒那麼高,收入也不應該那麼高,行業收益將回歸正常區間。2023年海運貨櫃運輸全行業盈利的時代將迎來階段性落幕,可以預見的是,長期海運合約價格大幅降價成為必然趨勢。

當前航運企業主要透過長約鎖價,以規避海運價格頻繁波動的風險,但合同簽訂依舊存在違約可能,業內正在對相關衍生品翹首以盼。航運公司可提前鎖定未來利潤,外貿公司可通過套期保值沖抵運價漲跌風險。

今年全球貨櫃海運量也總體呈現回落的態勢。2022年,全球貨櫃海運量為2.07億TEU,年降0.3%。相比往年3%~5%的增速,今年全球貨櫃海運量呈負增長態勢,說明今年業內對運輸量增長放緩的判斷已成共識,船東們對於明年全球經濟形勢的增速預期保持謹慎,貨量需求何時回暖在市場上仍有分歧。

面對明年的長約價格可能大幅下降,台灣的貨櫃三雄均表示,現貨運價走低後,長約必然會調整,除了將個別與客戶協商外,減班、降速都是可能的做法,另外,為了讓船隻能符合環保要求,老舊船舶也會陸續汰除。

今年以來運價下跌後,貨櫃輪的長約客戶前此已面臨合約縮減與現貨市場價差,譬如長榮、陽明都依各家協議海運價格及服務需求不同,分別進行個案討論。貨櫃輪業者說,明年長約價格一定會降下來,但會與客戶達成雙贏的協議。

為了因應明年的景氣不明問題,萬海縮減運力開出第一槍,直接將船舶送拆解場,以因應新船隊加入。

對航運商家來說,海運現貨價格大跌後,合約價面臨大幅下修的命運,沒有高價長期合約的利基,航運公司仍會以各種手段保護現貨價格。

另外中國廈門對台灣的海運快件又有新航線開闢,除了高雄與台北外,如今又新開通往台中港的通路,意味著廈門到台灣已有三條海運快遞航線。日前一批四貨櫃箱的海運快件(即快遞)乘「中遠之星」輪登陸台中港,直送台中港海運快件專區,這標誌著廈門對台海運快件開啟了新通道。廈門與台灣之間的海運快件主要經南向通道(廈門—金門—高雄)和北向通道(平潭—台北),在台北港或高雄港的快遞專區通關後,再轉運至其他城市。但受限於台北和高雄的地理位置,很多需中轉的快件時效打了折扣。如今台中港通道係在一南、一北兩條通路的基礎上,新增的通道,該通道距離最短、時效最快、成本最低,中遠之星可以「朝發夕至」。新通道通過點對點直航模式,以海運貨櫃為運輸容器,不僅大大增加了快件運載量,也有效降低運輸成本。早在2014年2月廈門便獲准試點開展對台海運快件業務。兩岸快遞貨物以台灣「海運快遞專區」對大陸「海運快件物流中心」為主,簡化報關手續,達到快速通關目標。

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