馬士基集團執行長Soren Skou指稱，貨櫃運輸可能很快遭重創，因第一波疫情後導致貨櫃運輸蓬勃發展因素急速反轉。有可能出現有「長鞭效應」，需求收縮而供應增加，與這兩年航運集團無力因應消費者支出激增的情況恰恰相反。全球第二大貨櫃航運業者馬士基集團（A.P. Moller-Maersk）執行長施索仁（Soren Skou）預期，之前在第一波新冠疫情帶動貨櫃海運榮景的因素，可能會在8月之後大幅反轉，出現需求萎縮、供應增加的「長鞭效應」，衝擊貨櫃運輸。
英國金融時報（FT）報導，隨著全球經濟成長停滯，馬士基預期今年上半年的貨櫃運輸量將減少，但受惠於創紀錄的運費，港口壅堵和供應鏈困境，這家丹麥航運公司預測今年全年獲利仍將創新高。
不過，施索仁在受訪時說，貨櫃運輸可能很快遭遇衝擊，因首波疫情後帶動貨櫃運輸蓬勃發展的因素將大幅急速反轉，可能出現需求萎縮而供應增加的「長鞭效應」，和過去兩年航商苦於因應消費者支出激增的情況相反，「當這情況發生時，速度相當快」。
他說，一如馬士基之前的假設，這不太可能發生在下半年初期，但可能出現在8月或稍晚。馬士基是全球貿易的領頭羊，跨洋運送全球逾六分之一的貨櫃。
數據供應商Sentieo上月指出，馬士基在財報發表和投資人大會上，提到近岸轉包、境內轉包和海外轉包的次數，至少是2005年以來最多。
施索仁在談到全球化時則表示，全球化並未瓦解，但貿易壁壘日益降低的時代結束了。他說，他沒看到美國或歐洲製造商讓生產業務回流的多少證據，反而是看到這些業者在亞洲尋找更多供應商。
他說：「全球貿易就在那裡，將隨國內生產毛額（GDP）增減。它沒有變得更自由化，所以我們不會看到更多的成長，但也沒有急劇反轉。」
施索仁坦承，民粹主義政治運動和美國缺乏新的貿易協議，造成一些影響，但他也強調，他沒看到供應鏈重大變化，「我們沒看到客戶將把生產轉移回歐洲，而是在亞洲擴散。短期、或甚至中期很難看到世界生產消費品的方式出現劇變」。
施索仁這番評論，與許多企業高階主管的悲觀發言形成鮮明對比，許多企業主管認為全球化正遭受攻擊，特別是民粹政治人物。
Møller-Maersk 警告稱，經濟風險日益增加，包括潛在的滯脹和中國工廠關閉，儘管全球最大的集裝箱航運集團（按利潤計算的季度）報告了創紀錄的季度業績。
馬士基首席執行官 Søren Skou 表示，當前第二季度的發展與前三個月非常一致，這為丹麥集團帶來了 114 年曆史上的最高利潤。
但他補充說：“我們假設下半年會放緩，正常化。能見度相當低。主要是我們看到經濟中的風險在增加，在中國，由於 Covid-19 政策，他們使用這些非常嚴格的封鎖措施，由於油價非常高，一些降級。”
馬士基在海上運輸超過六分之一的集裝箱，被認為是全球貿易的領頭羊，上週將其對航運業的增長預測下調至可能小幅下降。
它還將今年的盈利預測從 2 月份的 190 億美元上調至 240 億美元的基本營業利潤。Skou 強調，新指引是基於下半年運費的“急劇下降”，因此“我們有相當的能力經受住一點風暴”。
Skou 說，由於上海“令人震驚”的第六週封鎖，馬士基的交易量出現負增長，儘管這還不是很嚴重。但他補充說：“每個人都擔心的是，Omicron 的大量傳播會迫使中國關閉工廠。我們還沒有看到。”