22,000 名西海岸碼頭工人的合同將於週五晚上午夜到期，沒有新的協議。人們普遍預計到期時仍無法達成協議。代表港口雇主的國際碼頭和倉庫聯盟（ILWU）和太平洋海事協會的聲明表明，他們打算在截止日期後繼續談判。
ILWU 在沒有新合同的情況下無限期地讓工人繼續工作。工會對談判的進展和性質，甚至何時可以期待合同，都完全保持沉默。
與此同時，雙方幾乎每天都在與拜登政府會面，拜登政府向一家行業媒體宣布，“今年不會容忍停工”。統治階級知道，對西海岸碼頭的罷工不僅會產生立竿見影的影響；它還將對美國和世界各地的工人產生激勵作用。
工會為數不多的官方聲明之一是與 PMA發表聯合聲明，其中承諾無意準備罷工。這一聲明和讓海運工人繼續工作的決定，違反了“無合同，不工作”的原則，在碼頭工人中引起了相當大的憤怒和挫敗感。
“我寧願反對工會的建議，也不願讓托運人擺脫他們的謊言和自動化要求，”一名南加州工人告訴世界社會主義網站。
本週早些時候，WSWS發表聲明，敦促碼頭工人要求 ILWU 立即進行罷工授權投票，並將 PMA 的罷工截止日期定為 7 月 11 日，以提供滿足他們所有要求的合同。為此，WSWS 呼籲成立一個碼頭工人普通委員會，以結束圍繞合同談判的保密，建立普通控制並呼籲美國和世界各地的碼頭工人和其他工人的支持.
在本週早些時候的一份聲明中，勞工部長馬蒂沃爾什宣布，閉門討論一切都很好。雙方“不斷地告訴我，我們的處境很好。它正在向前發展，”沃爾什說。“據我所知，沒有出現任何讓雙方都擔心的問題。”
事實上，新聞報導表明，PMA 要求做出全面的讓步，特別是在自動化一些高薪工作和延長工作日及海運集運等項目方面。如果在這種情況下，談判“毫無問題地向前推進”，那隻能意味著 ILWU 的官僚機構正在與港口運營商和拜登政府密謀對工人進行大規模的出賣。
事實上，ILWU 本週發布了一項研究，建議加州對洛杉磯和長灘的自動化港口設施徵稅，“收入將用於因碼頭工人工作崗位流失而遭受經濟損失的社區”，《華爾街日報》商務報告。換句話說，ILWU 正在尋求設定政治條件，使其接受自動化導致的失業，而不是動員工人反對裁員。
ILWU 已經作為 PMA 的廉價勞務承包商，通過其持續供應數以萬計的臨時工的作用。這個被剝削的階層只不過是沒有任何好處的臨時工。他們甚至不是工會成員。然而，ILWU 對臨時工做出虛假承諾，承諾他們可以在兩到五年內被聘為全職員工。奧克蘭港執行董事 Dann Wan 告訴 CNBC，“多虧了 ILWU，我們去年實際上增加了 16% 的碼頭工人勞動力”，以幫助解決積壓工作。
“生活成本讓我們分崩離析”
南加州的一名臨時工告訴 WSWS：“工作非常零散。這週速度超級慢。我什至一次都不能出去。這使得這項工作基本上充其量只是一點額外的錢。ILWU 創造了這樣一個神話，即作為臨時工工作會讓你找到一份好工作，所以我們中的很多人確實離開了我們的工作，去追求被描繪成一份好的岸上工作。但現實情況是，我們最終做了很多年的臨時工，賺的錢很少，而且沒有任何福利。我知道是工會促成了等級制度的建立。這是非常不公平的。作為臨時工，我們沒有任何保護。
“我還有另一份工作，否則我就不會一個人靠碼頭工人謀生。問題是我是第二代碼頭工人，我所做的與我的家人相比微不足道。幾十年前他們的情況要好得多。今天，生活成本使我們分崩離析。麥當勞的員工比我們做得更好。他們甚至有一些福利，保險，退休。我們沒有這些。
“具體來說，如果我們有更多的時間分配給我們，比如一周四到五天，它仍然會非常低，大約每週 900 美元。在洛杉磯，這不算什麼。然後我們至少需要 4,000 小時來完成這些階段：ID、B 人、A 人。畢竟，在你真正能有一份嚴肅的工作之前，你要經歷 12 到 15 年的臨時工。然後自動化也威脅到這一點。根據我的計算，我需要 14 年才能看到收益。
“我們早上 6 點 30 分和下午 4 點左右進入大廳，你可以看到我們這麼多人等著找工作，但只有少數人有空。如果你下來，你會親眼看到，你可以和我們任何人交談。他們會告訴你同樣的故事。
“關於新合同，我們完全被蒙在鼓裡。我在碼頭上有很多家人，沒有人談論它。我想說的是，我們中至少 90% 的人都不知道，我們只知道帶來自動化而不給我們提供工作正在扼殺我們。”
統治圈內對碼頭工人鬥爭的焦慮
在平淡無奇且令人安心的官方聲明背後，企業精英內部存在一種深深的焦慮，即 PMA 和 ILWU 可能無法控制普通民眾的憤怒。《紐約時報》週四上午發表了一篇文章，題為“碼頭工人接近合同到期，許多其他人都面臨風險”，其中對一名卡車司機和商人進行了精心挑選的採訪，將罷工描述為對人口已經在應對價格上漲和短缺。
《泰晤士報》還強調了拜登政府乾預談判的前所未有的性質，談判甚至在談判正式開始前幾個月就開始了。“先生。拜登的早期干預可能有助於避免嚴重的積壓，”《泰晤士報》稱。洛杉磯港前執行董事杰拉爾丁·納茨 (Geraldine Knatz) 告訴該報，“過去，當談判陷入僵局時，聯邦政府最終會突然介入。由於供應鏈危機，港口與拜登政府之間發展起來的關係是以前不存在的。”
雖然《紐約時報》為罷工造成的所謂經濟損害流下了鱷魚的眼淚，但美國企業界的同一家媒體喉舌認為，可能有必要引發衰退以控制“通貨膨脹”，這意味著任何推動更高工人的工資。2020 年初， 《紐約時報》著名專欄作家托馬斯·弗里德曼（Thomas Friedman）反對為遏制 COVID-19 大流行而採取的封鎖措施和其他措施對“經濟而言代價太大”，它還創造了“治愈方法不能比疾病更糟”這一短語。 ”
拒絕此類措施已導緻美國有 100 萬人死亡，其中包括至少 70 名碼頭工人。除了美國在烏克蘭挑起對俄羅斯的戰爭外，讓病毒不受阻礙地傳播是供應鏈危機本身的主要原因。然而， 《泰晤士報》所代表的企業寡頭正在賺取比以往任何時候都多的利潤。這是他們衡量“經濟”健康狀況的唯一標準。
“這些就是我們的生活。我們不會放棄這一點。”
奧克蘭的一名全職碼頭工人說：“在 2019 年大流行之前運送一個集裝箱需要 1,200 美元。截至今天，一個集裝箱的價格為 15,000 美元。他們的收入是以前的 15 倍。我們的醫療保健是免費的，所以我們認為這是不可協商的。我們要求更清潔的設備、更好的工作設備以及更清潔、更好、更安全的工作條件。這就是桌子上的東西。
“他們會說我們的工資很高，我們一年賺 150,000 美元，等等等等。但沒有什麼能比得上他們每年從數十億到數万億。公司會讓我們看起來很貪婪，但以今天的價格，我們的薪水只是收支平衡或檢查檢查。”
“我們希望得到工人階級的支持，”他總結道。“每次發生戰鬥時，我們都會為每個人服務。我們只是希望得到像對待人一樣的對待。”
工人階級為碼頭工人提供了巨大的支持，包括東海岸的碼頭工人，他們加入了一個獨立的工會，即國際碼頭工人協會。“他們在說什麼？他們要罷工嗎？我們會支持他們，”一位漢普頓路碼頭工人說。
“他們為什麼還沒有發起罷工投票？他們想把我們排除在外，但如果我們所有人都能齊心協力，我們就能贏，”她繼續說道。“他們想付給我們最低工資。我查了一下這些公司，他們去年在勞動力上花了 3%！百分之三！他們說我們做的太多了。那是公牛***。”
在回顧了 ILA 高級官員六位數的高薪後，她稱他們“離譜、荒謬”，並補充道，“這是需要了解的知識。我們都需要這些信息。”
漢普頓路碼頭工人說，她和其他人不會支持即將到來的讓步，尤其是沒有補償的自動化。“不，這是我們的工作。這些就是我們的生活。我們不會放棄這一點。”